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RETRO-ALIMENTACION, FUEL TRIMS Y MEZCLA STOCHIOMETRICA Para lograr una mejor economia de combustible y un minimo de gases de emission se requiere que la mezcla aire/combustible se mantenga en una proporcion especifica de 14.7:1, es decir por cada 14.7 partes de aire se requiere 1 de combustible. A esta proporcion se le conoce como mezcla STOCHIOMETRICA. A su vez a esta proporcion se le asignara un valor LAMBDA de 1: Al mismo tiempo, para ayudar al catalizador catalytico de tres modos (three way catalytic converter) a hacer un mejor trabajo de oxidacion y reduccion de gases es necesario que la mezcla varie un poco rica, luego un poco pobre, luego rica otra vez y asi sucesivamente.
Con el uso de un sensor de oxygeno y una computadora de a bordo se logro crear el sistema de RETRO-ALIMENTACION (feedback), y su funcionamiento es el siguiente: -La computadora de abordo “lee” el voltage del sensor de oxygeno, si este se encuentra por encima de los 475mV se considera que la mezcla esta rica, y la computadora toma la accion de reducir la injeccion de combustible. -Una vez reducida la injeccion de combustible la computadora vuelve a tomar una lectura del sensor de oxygeno el cual se espera que este ahora por debajo de los 475mV indicando mezcla pobre, una vez verificada la lectura ahora la computadora incrementa la injeccion y el ciclo vuelve a comenzar de Nuevo. -Este ciclo se repite un minimo de una vez por Segundo a marcha mínima en los autos de injeccion de combustible. A este modo de operacion se le denomina “circuito cerrado” o “closed loop”. MODOS DE OPERACION: CIRCUITOS ABIERTO Y CERRADO Cuando la computadora esta en modo de retro-alimentacion se le denomina “closed loop” o circuito cerrado, se le llama asi porque la computadora de a bordo continuamente regula el control de combustible de acuerdo con la lectura del sensor de oxygeno. Cuando la computadora de a bordo ignora la lectura del sensor de oxygeno y por lo tanto no regula el combustible de a cuerdo a su lectura se dice que el sistema esta en “circuito abierto” o “open loop”. Hay que tomar en cuenta que el sistema puede salirse de closed loop por varias rezones: -Cuando el sensor de oxygeno se encuentra frio y por lo tanto no habilitado para entrar en operacion. -Cuando el conductor del vehiculo exige maxima aceleracion y por consequencia el TPS envia un alto voltage a la computadora, a este modo de operacion se le conoce como “wide open throttle” o WOT. -Cuando la computadora detecta un problema con un sensor clave para el control de combustible como; TPS, CTS, MAF, MAP etc. Aunque en algunos vehiculos es posible que la computadora pueda substituir el valor de uno de estos sensores, en la mayoria de los casos simplemente enciende la luz de aviso “check engine”, guarda un codigo de diagnostico en su memoria y entra en modo de circuito abierto o “open loop”. -Cuando el propio sensor de oxygeno tiene un problema que impide su operacion apropiada, esto incluye problemas con el circuito del calenton, fallas en el circuito de la tierra del sensor, fugas de escape -las cuales causan una lectura falsa-, o simplemente un desgaste excesivo del sensor el cual causa una respuesta mas lenta a los cambios de concentracion de oxygeno o una disminuida generacion de voltage. |
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